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23/12/2023 03h30 Atualizado 23/2012/2223 02h00
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sul-americanas.
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A Oceanic Steam Navigation Company, mais conhecida como White Star Line, foi uma companhia brit�nica de transporte mar�timo que operou desde a metade do s�culo XIX at� meados do s�culo XX.
Ela se concentrava principalmente na opera��o de grandes navios transatl�nticosjogo de aposta minimo 1 realrotas entre o Reino Unido e a Am�rica do Norte, por�m tamb�m possu�a um certo n�mero de embarca��es que realizavam viagens para outras partes do mundo, principalmente Austr�lia e Nova Zel�ndia.
A White Star Line foi fundadajogo de aposta minimo 1 real1845 por John Pilkington e Henry Threlfall Wilson e come�ou seus servi�os transportando imigrantes para a Austr�lia a bordo de pequenos navios.
A empresa acabou entrandojogo de aposta minimo 1 realfal�ncia e foi compradajogo de aposta minimo 1 real1867 por Thomas Henry Ismay, que a renomeou oficialmente para Oceanic Steam Navigation Company, mas mesmo assim manteve as atividades comerciais sob o antigo nome.
Ela ent�o passou a se especializar no transporte de passageirosjogo de aposta minimo 1 realluxuosas embarca��es transatl�nticas, come�ando pela Classe Oceanic na d�cada de 1860.
A White Star gradualmente ganhou prest�gio internacional enquanto v�rios de seus navios batiam recordes de tamanho e ganhavam a Fl�mula Azul de viagem mais r�pida.
Thomas Ismay morreujogo de aposta minimo 1 real1899 e foi sucedido no comando da companhia por seu filho Joseph Bruce Ismay, que se juntoujogo de aposta minimo 1 real1902 � International Mercantile Marine Company do banqueiro norte-americano John Pierpont Morgan.
A empresa continuou a encomendar novos navios, constru�dos principalmente pelos estaleiros irlandeses da Harland and Wolff, deixando a velocidade de lado para se focar cada vez maisjogo de aposta minimo 1 realtamanho e conforto.
Essa ideologia foi aplicada na constru��o dos Big Four e principalmente na Classe Olympic.
O naufr�gio do RMS Titanicjogo de aposta minimo 1 realabril de 1912 colocou a opini�o p�blica contra a White Star Line e acabou levando a sa�da de Bruce Ismay da presid�ncia.
A companhia tamb�m perdeu diversos navios durante a Primeira Guerra Mundial, por�m mesmo assim conseguiu se manter ativa pela d�cada de 1920.
A White Star se separou da International Mercantilejogo de aposta minimo 1 real1927 e foi adquirida por lorde Owen Philipps, 1.
� Bar�o Kylsant, junto com a Royal Mail Steam Packet Company, se tornando o maior grupo de transporte mar�timo do mundo.
A m� gest�o de Kylsant enfraqueceu a empresa, que acabou duramente atingida pela Grande Depress�o.
A White Star tentou vender muitos de seus navios a fim de se salvar e acabou sendo fundidajogo de aposta minimo 1 real1934 comjogo de aposta minimo 1 realrival Cunard Line, formando a Cunard-White Star Line.
A empresa foi absorvida inteiramente pela Cunardjogo de aposta minimo 1 real1949, com seu �ltimo navio o MV Britannic sendo desmontadojogo de aposta minimo 1 real1960.
Primeira White Star [ editar | editar c�digo-fonte ]
John Pilkington e Henry Threlfall Wilson, dois jovens que come�aram suas carreiras n�uticas na �rea de desmontagem de embarca��es, criaramjogo de aposta minimo 1 real1845 uma empresa de fretamento de navios com sedejogo de aposta minimo 1 realLiverpool, Reino Unido.
No ano seguinte eles fretaram o brigue Elizabeth e lan�aramjogo de aposta minimo 1 real26 de setembrojogo de aposta minimo 1 realprimeira viagem para Montreal no Canad�.
Pilkington e Wilsonjogo de aposta minimo 1 realseguida se engajaram no transporte de imigrantes para Nova Iorque nos Estados Unidos, continuando a utilizar embarca��es fretadas.
Em 1849 eles adquiriram seu primeiro navio pr�prio, um veleiro chamado Iowa,[1] come�ando pouco depois a promoverjogo de aposta minimo 1 realcompanhia como a "White Star Line of Boston Packets".[2]
O Tayleur, um dos primeiros navios fretados pela White Star e seu primeiro naufr�gio.
Pilkington e Wilson continuaram a adquirir mais embarca��es, se beneficiandojogo de aposta minimo 1 real1851 da recente descoberta de ouro na Austr�lia.
Muitas pessoas come�aram a desejar imigrar para o pa�s para participarem da resultante corrida do ouro, com a popula��o local crescendo de 430 mil para 1,7 milh�es de habitantesjogo de aposta minimo 1 realapenas tr�s anos.
[3] A essa altura os dois homens come�aram tamb�m a enfatizar a seguran�a de seus navios.
Al�m disso, grupos musicais foram sendo colocados nas embarca��es a fim de tornarem mais agrad�veis as austeras viagens nos veleiros de madeira.
[4] Como parte do neg�cio, a velocidade e o tamanho dos navios ficaram mais importantes.
A empresa fretoujogo de aposta minimo 1 real1853 o RMS Tayleur, com Pilkington e Wilson realizando grandes apostas nele.[5]
Essas esperan�as logo foram decepcionadas.
O Tayleur deixou Liverpooljogo de aposta minimo 1 real19 de janeiro de 1854 parajogo de aposta minimo 1 realviagem inaugural, por�m logo ficou claro que seus equipamentos eram defeituosos e quejogo de aposta minimo 1 realtripula��o emjogo de aposta minimo 1 realmaior parte era incompetente para oper�-lo de maneira adequada.
[6] O navio acabou batendojogo de aposta minimo 1 realrochas dois dias depois perto da costa da Irlanda e afundou, com aproximadamente metade das pessoas abordo morrendo.
O naufr�gio causou grande impacto na m�dia, por�m a maior parte da culpa caiu sobre a dona da embarca��o a Charles Moore & Company, que n�o havia tomado as precau��es necess�rias antes do navio entrarjogo de aposta minimo 1 realservi�o, muito menos realizado testes mar�timos.
Isso permitiu que a White Star Line e o capit�o John Noble sa�ssem ilesos do acidente.[7]
Para compensar a perda financeira causada pelo Tayleur, a White Star comandou v�rios clippers, com o primeiro sendo o Red Jacket.
[8] O navio mostrou-se eficiente o bastante na linha australiana para garantir algum sucesso para a empresa, permitindo o fretamento de navios maiores e mais r�pidos como o Shalimar, Sultana, Emma e White Star.[9]
Entretanto, a companhia perdeu contratos postaisjogo de aposta minimo 1 real1856 e Wilson insistiu no investimento de navios cada vez maiores a fim de manter a aten��o do p�blico.
Pilkington tinha suas d�vidas e pouco depois deixou a empresa.
[10] Wilson o substituiu por James Chambers, renomeando a firma para H.T.Wilson & Chambers.
[11] A White Star continuou seus neg�cios apostando tudojogo de aposta minimo 1 realnavios � vela, enquanto seus rivais diretos da Black Ball Line e Eagles Line se fundiramjogo de aposta minimo 1 real1858 para manterem-se na ativa ap�s dificuldades causadas pelo advento da implementa��o de navios a vapor.
[12] Wilson durante esses anos prestou aten��o no fluxo migrat�rio, dirigindo de acordo as linhas da empresa para o Canad� ou para a Nova Zel�ndia.
[13] A White Star fretoujogo de aposta minimo 1 real1863 seu primeiro navio a vapor: o Royal Standard.[14]
No ano seguinte, com o objetivo de melhorar suas linhas australianas, a White Star tentou se fundir com a Black Ball Line e a Eagles Line para formar a Oriental Navigation Company Limited, por�m rumores de peculato acabaram frustrando o projeto.
Uma nova tentativa de fus�o, desta vez chamada de Liverpool, Melbourne and Oriental Steam Navigation Company Limited, sofreu um destino similar.
Enquanto isso, a White Star sob o comando de Wilson contraiu v�rios empr�stimos de grandes valoresjogo de aposta minimo 1 realdiversos bancos para continuar a financiar novos navios, incluindo seu segundo vapor chamado Sirius.
Desta vez, Chambers tamb�m ficou preocupado e deixou a companhia, sendo substitu�do por John Cunningham, por�m o neg�cio n�o melhorou muito e a embarca��o precisou ser vendida antes mesmo de entrarjogo de aposta minimo 1 realservi�o.[15]
Em 1867, a d�vida cada vez maior que empresa tinha com o Banco Real de Liverpool chegoujogo de aposta minimo 1 real527 mil libras esterlinas, um valor astron�mico para a �poca e um praticamente imposs�vel de ser pago.
Os ativos da White Star foram liquidados ainda no mesmo ano e ela oficialmente declarou fal�ncia pouco depois.
[16] Sua bandeira e nome foram vendidos pelo valor de apenas mil libras e comprados pelo jovem empres�rio naval ingl�s Thomas Henry Ismay.[17]
Thomas Henry Ismay comprou a marca White Star ap�s a fal�ncia.
A compra da marca White Star Line foi finalizadajogo de aposta minimo 1 real18 de janeiro de 1868.
[18] Ismay j� era dono de uma empresa de navega��o chamada T.H.
Ismay & Company, com todos os navios desta sendo transferidos para a nova White Star.
N�o demorou muito para embarca��es com a bandeira da empresa come�arem a voltar a navegar por todo o mundo.
[19] Ismay rapidamente desenvolveu a ambi��o de empregar tanto os veleiros quantos os novos navios a vapor, querendo modernizar completamente seu neg�cio.
[20] Foi nessa �poca que o comerciante teuto-brit�nico Gustav Christian Schwabese se ofereceu para financiar a iniciativa.
Sua condi��o foi para que todas as novas embarca��es da White Star fossem constru�das pelos estaleiros da Harland and Wolffjogo de aposta minimo 1 realBelfast, Irlanda, cujo sobrinho Gustav Wolff era um dos fundadores.
Um acordo entre as duas empresas foi feito rapidamente para a constru��o de seis navios.[21]
Uma nova empresa chamada Oceanic Steam Navigation Company foi criadajogo de aposta minimo 1 real6 de setembro de 1869 a fim de gerir esses novos navios, possuindo um capital de quatrocentas mil libras.
[22] O conjunto era administrado tanto pela T.H.
Ismay & Company quanto por George Hamilton Fletcher, um novo parceiro de Ismay.
William Imrie, amigo de Ismay, se juntou � empresajogo de aposta minimo 1 real1870 e colocou a Oceanic sob a tutela de uma nova firma, a Ismay, Imrie and Company.
Apesar dessa complexa organiza��o de neg�cios, a companhia permaneceu conhecida pelo p�blico e divulgada durante todajogo de aposta minimo 1 realexist�ncia sob o nome de White Star Line.
[23] Logo surgiu a quest�o sobre qual linha Ismay lan�aria seus novos navios e servi�os.
Em 1870, quatro empresas estavam firmemente estabelecidas na rota Nova Iorque�Liverpool: a Cunard Line, a Guion Line, a Inman Line e a mais modesta National Line.
As caracter�sticas dos navios encomendados junto com a Harland and Wolff convencem Ismay de se arriscar e apostar no Atl�ntico Norte.[24]
O RMS Oceanic, primeira embarca��o da nova White Star, foi lan�adojogo de aposta minimo 1 real27 de agosto de 1870.
[25] A viagem inaugural foi marcada para mar�o de 1871, com outras cinco embarca��es sendo anunciadas para o anos seguintes: inicialmente o SS Atlantic, SS Baltic e SS Republic, seguidos pelo SS Adriatic e SS Celtic, com estes dois �ltimos sendo ligeiramente maiores que os primeiros.
[26] A chegada do Oceanic causou grande rebuli�o por seu tamanho, perfil inovador e instala��es luxuosas para a �poca, incluindo casas de banho e cadeiras individuais nas salas de jantar ao inv�s de grandes bancos.
[27] Sua chegadajogo de aposta minimo 1 realNova Iorque no final dejogo de aposta minimo 1 realprimeira viagem atraiu cinquenta mil espectadores.
[28] Apesar disso, o neg�cio no Atl�ntico era muito concorrido e a White Star precisou lutar para atrair passageiros de seus rivais.
A empresa s� consolidou seu lugar no mercadojogo de aposta minimo 1 real1872, quando o Adriatic ganhou a Fl�mula Azul de travessia transatl�ntica mais r�pida.[29]
Litografia contempor�nea do naufr�gio do Atlanticjogo de aposta minimo 1 realabril de 1873.
A nova White Star Line n�o se concentrou apenas no servi�o transatl�ntico.
Ela comproujogo de aposta minimo 1 real1871 os navios aindajogo de aposta minimo 1 realconstru��o SS Asiatic e o SS Tropic, confirmando a tradi��o da companhia de nomear seus navios terminando com as letras "ic".
Essas embarca��es foram inicialmente colocadas na linha para a �ndia atrav�s do Canal de Suez, por�m o servi�o mostrou-se pouco lucrativo.
[30] Depois dos seis navios da Classe Oceanic e outros cinco que foram o suficiente para estabelecer viagens semanais, Ismay decidiu juntar o Republic com o Asiatic e o Tropic, al�m de outros dois novos chamados SS Gaelic e SS Belgic,jogo de aposta minimo 1 realuma linha para a Am�rica do Sul a fim de competir com a Pacific Steam Navigation Company.
O Republic realizou um �nico cruzamento bem sucedido nessa rota, por�m logojogo de aposta minimo 1 realseguida voltou para as viagens no Atl�ntico Norte, com seus outros companheiros logo sofrendo o mesmo destino.
[31] A linha sul-americana continuou a ser fornecida, por�m com navios menores, enquanto William Imrie aos poucos foi dedicando a maior parte de seu tempo para outra empresa separada, a North Western Shipping Company.[32]
Esse per�odo tamb�m marcou a primeira trag�dia da nova encarna��o da White Star Line.
O Atlantic estava seguindo para Nova Iorque na noite de 31 de mar�o de 1873, por�m a tripula��o temia a escassez de carv�o e assim o capit�o decidiu ir para Halifax no Canad� atrav�s de uma rota nunca antes utilizada.
[33] O mar estava agitado na madrugada de 1� de abril e o navio acabou batendojogo de aposta minimo 1 realrochas e come�ou a afundar.
V�rios marinheiros conseguiram nadar at� a costa e estender cordas, por onde alguns passageiros conseguiram se salvar.
Mesmo assim, o naufr�gio causou 585 mortes de um total de 952 pessoas a bordo, com apenas homens sobrevivendo.
A perda do Atlantic foi o maior desastre mar�timo na hist�ria at� ent�o.[34]
O naufr�gio um golpe duro contra a White Star, que foi acusada de n�o fornecer carv�o suficiente para a embarca��o, enquanto seu capit�o foi penalizado por ter agido de maneira irrespons�vel.
A empresa foi inocentada de culpajogo de aposta minimo 1 realjaneiro de 1874.
[35] O Atlantic foi rapidamente retirado de todos os an�ncios da White Star, por�m n�o foi esquecido.
Ismay contribuiu pessoalmente para as finan�as corporativas e manuten��o das sepulturas das v�timas, com um monumento ao naufr�gio sendo inauguradojogo de aposta minimo 1 real1915.
[36] O Asiatic e o Tropic foram depois vendidos com o objetivo de preservar a sa�de financeira da companhia.
[37] O Republic foi colocado para preencher a rota.[30]
A White Star continuou a expandir suas opera��es no Atl�ntico Norte mesmo com o naufr�gio do Atlantic.
O SS Gaelic e o SS Belgic juntaram-se �s cinco embarca��es restantes da Classe Oceanic, garantindo o cont�nuo sucesso da empresa.
[30] Entretanto, as rivais da White Star tamb�m lan�aram navios novos: a Cunard lan�ou o SS Abyssinia e o SS Parthia, a Inman colocoujogo de aposta minimo 1 realservi�o o SS City of Brussels, enquanto a Guion estreou o SS Montana e o SS Dakota.
Todos estes eram maiores que as embarca��es da White Star, que consequentemente injetou maior capital na constru��o de navios para poder competir.[38]
O Britannic, um dos navios mais bem sucedidos e longevos da White Star.
Os dois navios resultantes do projeto de expans�o come�aram a ser constru�dos rapidamente: o Hellenic (rebatizado de SS Britannic ainda na constru��o) e o SS Germanic.
Eles eram vers�es ampliadas das embarca��es da Classe Oceanic e tamb�m foram pensados a fim de conquistarem novos recordes de velocidade.
[39] Os dois entraramjogo de aposta minimo 1 realservi�o respectivamentejogo de aposta minimo 1 real1874 e 1875, conquistandojogo de aposta minimo 1 realsequ�ncia a Fl�mula Azul, com o Germanic mantendo o pr�mio durante cinco anos a partir de 1877.
[40] A White Star neste mesmo ano compartilhou contratos postais do governo brit�nico no Atl�ntico junto com a Cunard, permitindo que certos navios de ambas as empresas adquirissem o prefixo de Royal Mail Ship (RMS).[41]
O Britannic e o Germanic mostraram-se investimentos de sucesso e duradouros, permanecendojogo de aposta minimo 1 realservi�o pela empresa at� o final do s�culo sem que seus desempenhos sofressem grandes quedas.
[42] O Germanic mostrou-se particularmente longevo, continuandojogo de aposta minimo 1 realcarreira no s�culo XX at� 1950, por�m a partir de 1910 sob bandeira turca.[43]
A chegada do Britannic e Germanic criou um excedente de navios no Atl�ntico Norte para a White Star.
Ao mesmo tempo, George Bradbury, presidente da Occidental and Oriental Steamship Company, companhia formadajogo de aposta minimo 1 real1874 com o objetivo de enfrentar a Pacific Mail Steamship Company, buscou a ajuda de Ismay para o estabelecimento de seu novo servi�o.
A White Star emprestou o Oceanic, que j� era considerado sem utilidade, assim como o Gaelic e o Belgic.
[44] Esta iniciativa provou-se rent�vel, j� que o Oceanic permaneceu na linha S�o Francisco�Hong Kong at� 1895.
[45] Novos navios foram gradualmente colocadosjogo de aposta minimo 1 realservi�o na d�cada de 1880, come�ando pelo SS Arabic e SS Copticjogo de aposta minimo 1 real1881.
[46] Estes e outros navios trabalhavam nas rotas transatl�ntica e pac�fica.
[47] A parceria com a Occidental and Oriental durou at� 1906, quando a White Star vendeu o Coptic.
A Occidental and Oriental desapareceu dois anos depois por n�o conseguir competirjogo de aposta minimo 1 realigualdade com a Pacific Mail.[48]
A companhia Shaw, Savill & Albion Line surgiujogo de aposta minimo 1 real1882 e decidiu abrir uma linha para a Nova Zel�ndia, mas n�o possu�a experi�ncia suficiente.
A White Star se prop�s a prestar um servi�o conjunto.
Ela forneceu no come�o de 1884 o Coptic, o SS Doric e o SS Ionic para a linha, enquanto a Shaw, Savill & Albion colocou o SS Arawa e o SS Tainui.
Os navios faziamjogo de aposta minimo 1 realjornada de ida passando pela Austr�lia, enquanto na volta usavam o Canal do Panam�.
[49] As embarca��es desses servi�o conjunto foram renovadas a partir de 1902 com a chegada do SS Athenic, SS Corinthic e um segundo SS Ionic, que foram operados at� a d�cada de 1930.
[50] A conex�o entre as duas empresas foi forte: mesmo depois do fim da White Star, a Shaw, Savill & Albion continuou a usar o sufixo "ic" nos nomes de seus navios.[51]
A diversifica��o das atividades da empresa tamb�m envolveu a evolu��o de seus equipamentos.
A companhia de transporte de carga North Western Shipping Co.
desapareceu gradualmente na segunda metade do s�culo XIX, com a White Star adquirindo seus navios para us�-los no transporte de gado vivo.
[52] Assim, o SS Cufic foi lan�adojogo de aposta minimo 1 real1888 seguido no ano seguinte pelo SS Runic.
[53] Sucederam-se outras embarca��es dessa finalidade na d�cada de 1890, incluindo os irm�os SS Bovic e SS Naronic.
[54] Este �ltimo ficou famoso depois de desaparecer misteriosamente com todas as pessoas a bordo mais de um ano depois dejogo de aposta minimo 1 realviagem inaugural.
[55] Dois outros transportadores de gado, o SS Cevic e o SS Georgic, foram constru�dosjogo de aposta minimo 1 real1894 e 1895 antes da White Star dar por encerrado esse tipo de neg�cio.[56]
O Teutonic, que foi subsidiado pelo Almirantado Brit�nico para ser usado como cruzador auxiliarjogo de aposta minimo 1 realcaso de conflito.
O servi�o transatl�ntico da White Star j� tinha provadojogo de aposta minimo 1 realefic�cia por volta de 1885.
Assim, os acionistas da empresa se encontraram a bordo do Adriatic, ancorado na ocasi�o no rio Merseyjogo de aposta minimo 1 realLiverpool, para um jantar de galajogo de aposta minimo 1 realhomenagem aos diretores da empresa.
Ismay recebeu os acionistas oferecendo um servi�o muito luxuoso e com muita prataria.
[57] Foi nesse mesmo per�odo que ele prop�s ao Almirantado Brit�nico que este pagasse � White Star um subs�dio para a constru��o de navios que atendiam a certas especifica��es e que assim poderiam ser facilmente requisitados para o servi�o militar.
Este projeto foi aprovado rapidamente.
[58] A primeira embarca��o aprovada nesse contexto foi o RMS Teutonic, que tevejogo de aposta minimo 1 realconstru��o iniciadajogo de aposta minimo 1 real1887.[59]
Este novo navio foi uma substitui��o oportuna da j� envelhecida Classe Oceanic, particularmente do Baltic e do Republic, que foram vendidos no final da d�cada de 1880.
Enquanto isso, a concorr�ncia ficou cada vez mais feroz, particularmente devido o advento das novas embarca��es da Inman: o SS City of New York e o SS City of Paris.
Um novo n�vel de luxuosidade foi oferecido aos passageiros com o Teutonic, com o principal ponto sendo que agora haviam cabines individuais para todos os passageiros.
[60] Al�m disso, o navio foi uma oportunidade para experimentar inova��es t�cnicas: ele n�o possu�a mais velas e foi a primeira embarca��o da White Star a ser impulsionada por duas h�licesjogo de aposta minimo 1 realvez de uma.
[61] O Teutonic entroujogo de aposta minimo 1 realservi�ojogo de aposta minimo 1 realtempo para participarjogo de aposta minimo 1 realagosto de 1889 das celebra��es do jubileu de ouro da rainha Vit�ria, muito impressionando o imperador Guilherme II da Alemanha, que passou a desejar que os navios de seu pa�s tamb�m fossem pensados como poss�veis cruzadores auxiliares.
[62] O RMS Majestic, irm�o do Teutonic, foi lan�adojogo de aposta minimo 1 real1890 e novamente fora subsidiado pelo Almirantado (entretanto, emjogo de aposta minimo 1 realcarreira de 24 anos ele jamais chegou a servir na fun��o de cruzador auxiliar).
As duas embarca��es foram grandes sucessos no Atl�ntico Norte.
[63] Ambos conquistaram a Fl�mula Azul consecutivamente; estes foram os �ltimos navios da White Star a conquistar o pr�mio de velocidade.[64]
Nesse per�odo tamb�m houve o surgimento da segunda classe a bordo das embarca��es.
Anteriormente, os navios tinham apenas duas classes: a "cabine" (equivalente � primeira classe) e a "entreponto" (equivalente � terceira).
Uma classe intermedi�ria se fez necess�ria no final do s�culo XIX para atender turistas, engenheiros, acad�micos e outros.
[65] O Britannic e o Germanic passaram por reformas no final da d�cada de 1890 para que pudessem permanecer adaptados ao mercado.[66]
Houve nessa �poca mudan�as na gest�o da White Star.
Em 1 de janeiro de 1891, os dois filhos de Ismay, James e Joseph Bruce Ismay, juntaram-se a Ismay, Imrie and Company.
Isto permitiu que Thomas Ismay sa�sse da sociedade, por�m ele mesmo assim continuou na presid�ncia da empresa e ainda influenciava as decis�es.
[56] O final do s�culo permitiu que a White Star retornasse depois de anos para a Austr�lia.
Em 1899 estrearam as embarca��es da Classe Jubileu, navios projetados para servirem tanto na Austr�lia quanto na Col�nia do Cabo.
[67] No mesmo ano a companhia colocoujogo de aposta minimo 1 realservi�o o primeiro navio que tinha o objetivo de renovarjogo de aposta minimo 1 realfrota envelhecida: o RMS Oceanic.
Este foi o �ltimo navio da empresa antes da morte de Thomas Ismayjogo de aposta minimo 1 realnovembro de 1899.
[68] O Oceanic era particularmente luxuoso e foi a primeira embarca��o do mundo a superar o SS Great Easternjogo de aposta minimo 1 realcomprimento.
Um sinal de mudan�a na pol�tica da empresa foi o fato do navio ter sido constru�do sem que grande import�ncia fosse dada parajogo de aposta minimo 1 realvelocidade.[69]
International Mercantile Marine Co.
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O Celtic, o primeiro dos Big Four.
Com a morte de Thomas Ismay, seu filho Bruce Ismay assumiu o comando da empresa.
[70] Ele foi acompanhado na diretoria da Ismay, Imrie and Company por seu amigo Harold Sanderson, al�m dos membros antigos, William Imrie e James Ismay.
[71] A White Star rapidamente se envolveu na Segunda Guerra dos B�eres, com muitos de suas embarca��es sendo requisitadas para o servi�o militar, come�ando pelo navio de carga SS Nomadicjogo de aposta minimo 1 realoutubro de 1899.
[72] No total, dez navios da White Star se juntaram ao esfor�o de guerra, seis deles como parte do servi�o regular.
Aproximadamente 17 mil homens e quatro mil animais foram enviados para as zonas de conflito a bordo de embarca��es da empresajogo de aposta minimo 1 realper�odo de dois anos.[73]
Em 1901 foi lan�ado o RMS Celtic, o �ltimo projeto aprovado por Thomas Ismay e o primeiro navio a superar o Great Easternjogo de aposta minimo 1 realtonelagem.
[74] Esta embarca��o era capaz de transportar quase tr�s mil passageiros e foi com ela que a White Star retirou-se definitivamente da corrida pela Fl�mula Azul,jogo de aposta minimo 1 realvez disso concentrando seus esfor�osjogo de aposta minimo 1 realconforto, luxo e seguran�a, algo que tamb�m acarretava uma economia consider�veljogo de aposta minimo 1 realcombust�vel.
[75] O sucesso do Celtic com o p�blico confirmou a aposta de Ismay e incentivou a diretoria da empresa a continuar com essa filosofia.
[76] Outros tr�s navios do mesmo padr�o se seguiram, cada um mais imponente que o anterior: o RMS Cedricjogo de aposta minimo 1 real1903, o RMS Balticjogo de aposta minimo 1 real1904 e o RMS Adriaticjogo de aposta minimo 1 real1907.
[77] Estas quatro embarca��es foram apelidadas de Big Four.[78]
No mesmo per�odo houve tamb�m a chegada do �ltimo navio da Classe Jubileu, o SS Suevic, que foi outro sucesso na rota para a Austr�lia.
[79] Este servi�o foi perturbadojogo de aposta minimo 1 real1907 por um acidente com o Suevic, que encalhoujogo de aposta minimo 1 realrochas e precisou ser cortadojogo de aposta minimo 1 realdois para poder ser resgatado.
A opera��o de corte e salvamento foi bem sucedida, o que permitiu que o navio ganhasse uma nova proa e continuassejogo de aposta minimo 1 realcarreira alguns anos depois.
[80] As atividades conjuntas da White Star com a Shaw, Savill & Albion se fortaleceram com a chegada de novas embarca��es para a rota da Nova Zel�ndia.
Esses navios, pertencentes � Classe Athenic, permaneceramjogo de aposta minimo 1 realservi�o at� a d�cada de 1920.[50]
Joseph Bruce Ismay assumiu a presid�ncia da White Star ap�s a morte de seu paijogo de aposta minimo 1 real1899.
A White Star foi adquiridajogo de aposta minimo 1 real1902 pela International Mercantile Marine Co.
(IMM), um truste criado pelo banqueiro americano John Pierpont Morgan.
Seu objetivo era obter o monop�lio do transporte mar�timo no Oceano Atl�ntico ao comprar v�rias empresas e realizar acordos com as alem�s Hamburg-Amerika Linie e Norddeutscher Lloyd.
A compra da White Star foijogo de aposta minimo 1 realprincipal aquisi��o.
[81] Para conseguir fechar o neg�cio, Morgan prometeu aos acionistas pagar-lhes dez vezes os lucros gerados pela empresajogo de aposta minimo 1 real1900, um ano particularmente bom.
[82] A fam�lia Ismay estava inicialmente relutantejogo de aposta minimo 1 realaceitar a venda, com todos estando cientes que Thomas Ismay seria fortemente contra a ideia caso ainda estivesse vivo.
Entretanto, por fim, Bruce Ismay concordou com o desejo geral dos acionistas.
Isso fez com que seu irm�o James e outros cinco diretores da Ismay, Imrie & Co.
sa�ssem da empresa, deixando apenas Ismay e Sanderson na lideran�a.
Os dois rapidamente se juntaram a William Pirrie, presidente dos estaleiros da Harland and Wolffjogo de aposta minimo 1 realBelfast, onde todos os navios da White Star eram constru�dos.
Ismay e Pirrie tamb�m foram colocados entre os treze diretores da IMM.[83]
Entretanto, os navios da White Star permaneceram brit�nicos, continuando com a mesma bandeira, portos de registro e tripula��es.
A lei dos Estados Unidos impedia que empresas norte-americanas operassem navios constru�dos fora do pa�s.
Essa lei muito incomodava Morgan, por�m as embarca��es brit�nicas eram mais baratas de serem operadas.
[82] No ano dejogo de aposta minimo 1 realaquisi��o, a White Star, cujos novos navios tinham capturado uma parcela consider�vel dos fluxos imigrat�rios transatl�nticos, transportou 29.833 passageiros.
Seus n�meros foram aproximadamente de tr�s mil passageiros a mais que os da Cunard, por�m ainda assim ficou abaixo das duas concorrentes alem�s.
[84] Em resposta ao perigo de monop�lio, o governo brit�nico financiou as duas embarca��es seguintes da Cunard, o RMS Mauretania e o RMS Lusitania, com o objetivo de impedir que a empresa tamb�m entrasse no truste.[85]
Apesar dos bons resultados da White Star, a IMM enfrentou dificuldades e precisou lutar para pagar suas d�vidas.
Foram necess�rios grandes esfor�os a fim de estabelecer a IMM, esfor�os que Clement Griscom, presidente do conglomerado, achou que n�o era capaz de realizar.
Ismay recebeujogo de aposta minimo 1 real1904 a oferta para substitu�-lo, aceitando com relut�ncia e enquanto apenas tivesse o apoio de Morgan, preferindo na focarjogo de aposta minimo 1 realaten��o e interesses apenas na empresa dejogo de aposta minimo 1 realfam�lia.[86]
A integra��o com a IMM fez com que a White Star realizasse uma reorganiza��o dejogo de aposta minimo 1 realfrota.
Dessa forma, navios como o Germanic foram vendidos para empresas de confian�a,[87] enquanto a Leyland Line cedeu v�rias embarca��es de carga com o objetivo de fortalecer o ramo de transporte de mercadorias da White Star.
[88] A empresa tamb�m recuperou as linhas da Dominion Line entre Boston e o mar Mediterr�neo, al�m dos navios que realizavam o servi�o, que foram renomeados para RMS Republic, SS Cretic, SS Canopic e SS Romanic.
[89] O Republic colidiujogo de aposta minimo 1 real1909 com o SS Florida da Lloyd Italiano e afundou.
Seu naufr�gio teve apenas cinco v�timas gra�as a interven��o do Baltic, algo que provou a utilidade da telegrafia sem fio.
Depois disso, a White Star foi progressivamente instalando tel�grafosjogo de aposta minimo 1 realtodas as suas embarca��es.[90]
A White Star decidiujogo de aposta minimo 1 real1907 mudar o ponto de partida de seu servi�o transatl�ntico de Liverpool para Southampton.
Isso tinha a vantagem de permitir uma escalajogo de aposta minimo 1 realCherbourg-Octeville na Fran�a e, dessa forma, embarcar mais passageiros.
Esta nova rota � inicialmente servida pelo Teutonic, Majestic, Oceanic e Adriatic, este �ltimo sendo o mais lento, por�m o que podia transportar um maior n�mero de pessoas.
[91] A balsa SS Gallic foi comprada com o objetivo de ajudar no embarque de passageiros na parada francesa.
[92] Entretanto, este arranjo era apenas tempor�rio, pois a White Star j� estava planejando a chegada de tr�s navios muito maiores e mais r�pidos a fim de estabelecer um servi�o regular mais eficiente.
A integra��o da empresa com a IMM facilitou a aquisi��o do dinheiro necess�rio para poder realizar o projeto.
O risco, no entanto, era menor j� que os lucros da White Star estavam aumentando, tendo excedido um milh�o de libras pela primeira vezjogo de aposta minimo 1 real1910.[93]
O Olympic e o Titanic, os primeiros dois navios da Classe Olympic.
A constru��o da nova Classe Olympic se inicioujogo de aposta minimo 1 real1908 na Harland and Wolff, com os dois primeiros navios sendo constru�dos lado a lado.
Entretanto, enquanto isso, a White Star continuou a diversificar suas atividades.
A transfer�ncia para Southampton levou uma guerra de pre�os com a Cunard, com as duas reduzindo drasticamente o pre�o dos bilhetes para a terceira classe.
Foi neste momento que a Confer�ncia do Atl�ntico Norte foi criada a fim de regular tarifas e cruzamentos de acordo com a demanda.
Esta institui��o gradualmente tornou-se muito poderosa.
[86] A White Star recuperoujogo de aposta minimo 1 real1908 mais algumas rotas da Dominion, desta vez para o Canad�.
A empresa comprou dois navios da Dominion que ainda estavamjogo de aposta minimo 1 realconstru��o, que se tornaram o SS Laurentic e o SS Megantic.
Estes dois tamb�m serviram de testes para o sistema de propuls�o que seria empregado na Classe Olympic.[94]
O RMS Olympic entroujogo de aposta minimo 1 realservi�ojogo de aposta minimo 1 realjunho de 1911, tornando-se um enorme sucesso para a empresa e o maior navio do mundo at� ent�o.
[95] A White Star rapidamente confirmou a encomenda da terceira embarca��o, originalmente chamada de Gigantic.
[96] Os tr�s navios custaram um total de 4,5 milh�es de libras esterlinasjogo de aposta minimo 1 realvalores da �poca.
O sucesso do Olympic foi logo perturbadojogo de aposta minimo 1 realsetembro de 1911, quando ele foi gravemente danificado ap�s colidir com o cruzador HMS Hawke da Marinha Real Brit�nica perto de Southampton, for�ando a retornar para o estaleiro e adiando a estreia da segunda embarca��o da classe, o RMS Titanic.[97]
O Titanic finalmente realizoujogo de aposta minimo 1 realviagem inauguraljogo de aposta minimo 1 realabril de 1912, por�m colidiu com um iceberg no meio do Atl�ntico Norte e afundou, causando a morte de aproximadamente 1 500 pessoas, incluindo algumas celebridades da �poca.
O impacto do naufr�gio na opini�o popular foi enorme, especialmente no que dizia respeito a Ismay, que sobreviveu mas foi particularmente atacado e condenado pela imprensa da �poca, por�m as comiss�es de inqu�rito brit�nica e norte-americana n�o encontraram nenhuma conduta ilegal ou incriminat�ria dejogo de aposta minimo 1 realparte.
[98] Ele rapidamente deixou a presid�ncia da IMM, algo que j� planejava fazerjogo de aposta minimo 1 real1913 para poder se focar apenas na White Star.
Entretanto, isso n�o foi o suficiente para aplacar os acionistas, que o for�aram para fora da presid�ncia da empresa dejogo de aposta minimo 1 realpr�pria fam�lia.
Ismay foi substitu�do nos dois cargos por Sanderson, por�m este logo foi tirado da lideran�a da IMMjogo de aposta minimo 1 realfavor de Philip Franklin, no entanto permaneceu presidente da White Star.[99]
Do ponto de vista comercial, o naufr�gio do Titanic provocou uma perda de confian�a do p�blicojogo de aposta minimo 1 realgrandes navios transatl�nticos.
Nessa �poca o Olympic foi v�tima de uma greve de foguistas aindajogo de aposta minimo 1 realabril de 1912, reivindicando maior seguran�a a bordo.
O navio foi tirado do servi�o e rapidamente equipado com maiores medidas de seguran�a, incluindo botes salva vidas para todos a bordo, retornandojogo de aposta minimo 1 real1913.
[100] O Olympic n�o muito depois conseguiu reconquistar a confian�a dos passageiros.
[101] Apesar da grande desconfian�a, o ano de 1913 teve um recorde no n�mero de passageiros: das 2,6 milh�es de pessoas que cruzaram o Atl�ntico, 191 838 o fizeramjogo de aposta minimo 1 realembarca��es da White Star, enquanto 199.
749 preferiram a Cunard.
[102] Enquanto isso, a constru��o do Gigantic foi temporariamente paralisada para que seu projeto fosse alterado levandojogo de aposta minimo 1 realconta as recomenda��es das comiss�es de inqu�rito sobre o Titanic.
Seu nome tamb�m foi alterado para Britannic e seu comissionamento adiado para 1914.[103]
Guerra e repara��es [ editar | editar c�digo-fonte ]
Quando a Primeira Guerra Mundial come�oujogo de aposta minimo 1 realjulho de 1914, a frota da White Star consistiajogo de aposta minimo 1 real35 navios.
Todas essas embarca��es foram, de uma forma ou de outra, requisitadas para o esfor�o de guerra, sendo comissionadas para a Marinha Real como parte do Decreto de Requisi��o de Transatl�ntico.
Sob todas essas condi��es, as perdas para a companhia foram enormes.
[104] A linha de Southampton foi desde o in�cio paralisada a fim evitar perdas, sendo mantida apenas a rota Liverpool�Nova Iorque, inicialmente servida pelo Baltic e Adriatic.
Outros dois navios emprestados da Red Star Line foram rapidamente adicionados: o SS Zeeland e o SS Vaderland.[105]
N�o muito depois, o Oceanic, Teutonic, Celtic e Cedric foram convertidosjogo de aposta minimo 1 realcruzadores auxiliares e designados para o 10� Esquadr�o de Cruzadores da marinha.
O Majestic porjogo de aposta minimo 1 realvez n�o fez parte do confronto, tendo sido vendido para desmontagem alguns meses antes do in�cio da guerra.
[106] A primeira perda material da White Star foi o Oceanic, que encalhoujogo de aposta minimo 1 realrochas no dia 8 de setembro de 1914 perto da costa da Esc�cia e foi considerado uma perda total.[107]
O Britannic, o terceiro navio da Classe Olympic e a maior perda sofrida pela White Star durante a Primeira Guerra Mundial.
A White Star sofreu uma nova perda na guerrajogo de aposta minimo 1 real19 de agosto de 1915, quando o SS Arabic foi torpedeado ao sul da Irlanda por um u-boot alem�o enquanto fazia um cruzamento comercial.
O fato de que 25 passageiros norte-americanos estarem a bordo contribuiu, junto com o afundamento do Lusitania da Cunardjogo de aposta minimo 1 realmaio, a deixar a opini�o p�blica dos Estados Unidosjogo de aposta minimo 1 realfavor da entrada do pa�s na guerra.
[108] O SS Cymric sofreu um destino igualjogo de aposta minimo 1 real9 de maio de 1916 enquanto carregava carga.[109]
� medida que o conflito prosseguiu, os navios da empresa passaram a ser requisitados para o transporte de tropas pelo Mediterr�neo e depois pelo Atl�ntico.
Este foi o caso do Olympic, que transportou milhares de soldados at� 1919, inclusive chegando a afundar um submarino inimigo, tornando-se a �nica embarca��o comercial a afundar um u-boot durante a guerra.
[110] O Britannic porjogo de aposta minimo 1 realvez foi convertidojogo de aposta minimo 1 realum navio hospital e afundou no Mar Egeujogo de aposta minimo 1 real21 de novembro de 1916, provavelmente depois de ter batidojogo de aposta minimo 1 realuma mina aqu�tica, sem nunca ter realizado uma viagem comercial.
[106] Outras perdas inclu�ram o Laurentic, que transportava barras de ouro para o Canad�,[111] al�m dos cargueiros SS Georgic, que transportava cavalos e mercadorias para a Fran�a, como tamb�m o Vaderland (renomeado Southland), o SS Afric, o SS Persic e o SS Delphic.
[112] Outra grande perda foi o SS Justicia, uma embarca��o que originalmente pertencia a Holland America Line e fora fretado pela White Star como transporte de tropas.[113]
Alguns dos navios mobilizados pela White Star ainda estavamjogo de aposta minimo 1 realconstru��o na �pocajogo de aposta minimo 1 realque a guerra come�ou, tendo sido enviados para a batalha inacabados e foram conclu�dos apenas ao final do conflito.
Este foi o caso do SS Belgic e do SS Vedic.
[114] No total, a empresa perdeu dez embarca��es.
Sua frota transportou ao todo quase 550 mil soldados e quatro milh�es de toneladas de mercadorias, enquanto aproximadamente 325 de seus oficiais, engenheiros, comiss�rios e m�dicos foram condecorados por suas realiza��es na guerra.
Com o fim do confronto, os navios ainda precisaram serem reabilitados e restaurados para poderem retornaram para o servi�o comercial.[115]
A White Star estavajogo de aposta minimo 1 realuma situa��o dif�cil depois do final da guerra.
De seus tr�s navios da Classe Olympic, restava apenas o Olympic.
Entretanto, era necess�rio que a embarca��o passasse por uma grande reforma antes de retornar ao servi�o civil.
As perdas de naviosjogo de aposta minimo 1 realoutras empresas tamb�m foram grandes.
No futuro pr�ximo, era necess�rio restabelecer o mais r�pido poss�vel algumas atividades comerciais.
Os Big Four retornaram para o servi�ojogo de aposta minimo 1 realLiverpool com a ajuda do SS Lapland da Red Star, al�m do USS Mobile, um navio originalmente alem�o que fora tomado pelos Estados Unidos e foi fretado pela White Star para alguns cruzamentos.
O SS Cretic e o SS Canopic retornaram para a rota mediterr�neajogo de aposta minimo 1 realjulho de 1919.
[116] O Lapland e o Adriatic reabriram a rota de Southamptonjogo de aposta minimo 1 realsetembro.
[117] O Olympic substituiu o Lapland a partir de 1920 depois de passar por uma grande reforma, que incluiu uma convers�o de carv�o para combust�vel, que era muito mais barato.[118]
A empresa n�o foi capaz de compensar suas perdas na guerra, mesmo tendo conseguido restabelecer seu servi�o comercial regular.
O que a diretoria decidiu fazer foi comprar o maior n�mero de embarca��es de segunda m�o poss�vel e, �s vezes, emprest�-las para outras companhias que tamb�m faziam parte da IMM.
[119] A White Star tamb�m comprou dois navios de carga financiados pelo governo brit�nico imediatamente ap�s o fim da guerra, o SS War Argus e o SS War Priam, que foram renomeados de SS Gallic e o SS Bardic.
[120] A empresa tamb�m comproujogo de aposta minimo 1 real1920 o SS Haverford da American Line,[121] al�m do SS Poland da Red Linejogo de aposta minimo 1 real1922.[122]
O alem�o Bismarck foi entregue a White Star como repara��o pela perda do Britannic, sendo renomeado como Majestic.
Finalmente, a White Star recebeu a partir do come�o da d�cada de 1920 v�rios navios alem�es tomados como repara��o de guerra.
O Berlin virou o SS Arabic, o Columbus foi renomeado para RMS Homeric, enquanto o Bismarck se transformou no RMS Majestic.
[123] Estes dois �ltimos juntaram-se ao Olympic na linha de Southampton, com o Majestic tamb�m sendo o maior navio do mundo na �poca.
[124] Com essa nova frota, a White Star conseguiu tirar proveito do fluxo p�s-guerra, nomeadamente conduzindo imigrantes entre a Alemanha e o Canad� a bordo do Vedic e do Poland, que depois foram substitu�dos pelo Canopic e SS Pittsburgh (outro navio temporariamente transferido da American Line) e mais para frente pelo Arabic.[125]
A situa��o da IMM ficou prec�ria ao final da guerra, com seu presidente Philip Franklin vendo uma exclus�o gradual das companhias brit�nicas dos neg�cios.
Na verdade, a presen�a dessas empresas e seus navios privou o truste de v�rios subs�dios proporcionados pelo governo norte-americano.
Nessa �poca, lorde William Pirrie, 1.
� Visconde Pirrie, e lorde Owen Philipps, 1.
� Bar�o Kylsant, ofereceram 27 milh�es de libras para recuperarem todas as companhias brit�nicas parte da IMM.
Entretanto, o presidente Woodrow Wilson dos Estados Unidos vetou o neg�cio no �ltimo minuto.
A IMM ficoujogo de aposta minimo 1 realuma posi��o ainda mais delicada quando White Star assinou por conta pr�pria um acordo com a Junta Comercial brit�nica afirmando que n�o deveria ser considerada propriedade estrangeira.
Sob este acordo, todos os membros da diretoria da companhia deveriam ser aprovados pela Junta Comercial, criando assim uma situa��o particularmente complexa.[116]
Foi nessas condi��es que a White Star foi restabelecendo suas opera��es nos anos p�s-guerra.
O SS Doric entroujogo de aposta minimo 1 realservi�ojogo de aposta minimo 1 real1923, um dos poucos navios novos entregues � empresa pelos estaleiros da Harland and Wolff na d�cada de 1920.
A embarca��o foi designada oficialmente para um servi�o conjunto entre a White Star e a Dominion para o Canad�.
[126] Ele foi acompanhado pelo SS Regina, um t�pico navio da IMM: a embarca��o era originalmente propriedade da Leyland, por�m foi operada pela Dominion at� que a White Star absorveu a empresajogo de aposta minimo 1 real1925.
O Regina terminoujogo de aposta minimo 1 realcarreira sob a Red Star.
[125] Tamb�mjogo de aposta minimo 1 real1923, a White Star ejogo de aposta minimo 1 realrival Cunard entraramjogo de aposta minimo 1 realum acordo para se alternarem nas partidas no inverno, dessa forma colocando menos naviosjogo de aposta minimo 1 realservi�ojogo de aposta minimo 1 realuma temporada menos rent�vel.[127]
Os Estados Unidosjogo de aposta minimo 1 realmeados da d�cada de 1920 reduziram drasticamente a quota de imigrantes aceitajogo de aposta minimo 1 realseus portos.
Isso fez com que a terceira classe dos navios da �poca ficassem cada vez mais subutilizadas.
[128] Dessa forma, a partir de 1925, a Confer�ncia do Atl�ntico Norte passou a reconhecer a exist�ncia da classe "tur�stica" e da classe "cabine".
A primeira era um meio termo entre a segunda e terceira classes, oferecendo aos passageiros com pouco dinheiro um maior conforto do que o oferecido anteriormente a imigrantes, por�m por pre�os ligeiramente mais altos.
A classe cabine destinava-se a embarca��es mais lentas, oferecendo um conforto semelhante � primeira classe, por�m com um pre�o mais baixo.
[129] A classe tur�stica acabou substituindo por completo a segunda classe e permitiu que pessoas menores favorecidas viajassemjogo de aposta minimo 1 realboas condi��es.
Um artigo do The New York Times da �poca exclamou que este era o fim do "sistema de castas" a bordo de navios comerciais.[130]
Se os servi�os transatl�nticos da White Star permaneceramjogo de aposta minimo 1 realboa forma na d�cada de 1920 (a empresa foi a que transportou a maior m�dia de passageirosjogo de aposta minimo 1 real1929), este n�o foi o caso de seus outros servi�os, com a linha australiana especialmente enfrentando dificuldades.
[131] Enquanto isso, as rela��es com a IMM ficaram cada vez piores e o truste anunciou novamentejogo de aposta minimo 1 real1925 que queria se separar de suas subsidi�rias n�o americanas.
[102] A venda foi oferecida inicialmente ao grupo brit�nico Furness Withy pelo pre�o insignificante de sete milh�es de libras.
O neg�cio aparentemente parecia que seria fechado, por�m logo acabou ruindo.[132]
Kylsant e fim da empresa [ editar | editar c�digo-fonte ]
A White Star foi compradajogo de aposta minimo 1 real1927 por Lorde Kylsant, que ficou � frente da maior frota mercante do mundo.
Foi nesse contexto que Kylsant, dono de diversas empresas de transporte mar�timo, interveio novamente.
Ele estava � frente da Harland and Wolff desde a morte de Pirriejogo de aposta minimo 1 real1924, com a White Star lhe interessando particularmente.
A empresa continuou at� a d�cada de 1920 a encomendar seus navios com o estaleiro de acordo com certas especifica��es, dando carta branca para os construtores encontrarem os melhores materiais e t�cnicas.
Os estaleiros eram pagos com o pre�o do navio mais uma porcentagem.
Tal pr�tica entre as duas empresas era aplicada desde a �poca dos Ismay.
Entretanto,jogo de aposta minimo 1 real1925 a White Star decidiu encerrar esse processo e encomendar o SS Laurentic sob um pre�o fixo.
[133] Esta mudan�a deixou Kylsant preocupado sobre o futuro das rela��es entre as duas companhias.
[127] Assim, ele anuncioujogo de aposta minimo 1 realnovembro de 1926 a compra da White Star pelo valor de quase oito milh�es de libras esterlinas.
A venda entroujogo de aposta minimo 1 realvigor no dia 1 de janeiro do ano seguinte, fazendo de Kylsant o dono da maior frota mercante do mundo atrav�s de seu conglomerado Royal Mail Steam Packet Company (RMSPC).
A IMM continuou a gerir uma quota de ag�ncias norte-americanas da White Star.[132]
O imp�rio de Kylsant, entretanto, tinha uma frota envelhecida e que precisava ser substitu�da, enquanto um bom n�mero de companhias passava por dificuldades financeiras.
[134] Kylsant aproveitoujogo de aposta minimo 1 realnova aquisi��o a fim de reorganizar todajogo de aposta minimo 1 realfrota: ele decidiu dar a White Star o monop�lio da linha de Southampton para a Am�rica do Norte e, dessa forma, passou dois navios da RMSPC para que servissem nesse rota, que tornaram-se o SS Albertic e o SS Calgaric e foram designados para servirem o Canad� ao lado do Laurentic.
[135] Kylsant tamb�m assumiu a presid�ncia da White Star, por�m manteve Sanderson como seu assistente.
Ele procurou fortalecer a empresajogo de aposta minimo 1 realseus servi�os para a Austr�lia, para isso comprando por 994 mil libras as a��es de sir John Ellerman da Shaw, Savill & Albion.
Seguiu-se a compra e absorvi��o da Commonwealth Line.
[136] Esses neg�cios mostraram-se mal sucedidos, j� que a linha australiana sofria na �poca de um excesso de navios e as esperan�as de Kylsant no "futuro da Austr�lia" mostraram-se erradas.
[137] Nesse contexto ele tamb�m lan�ou um novo programa de constru��o junto com a Harland and Wolff com o objetivo de construir uma embarca��o de mais de trezentos metros de comprimento e velocidade de trinta n�s, navio rapidamente proposto com o nome de RMMV Oceanic.[138]
O Britannic, o pen�ltimo navio da White Star a ser lan�ado e o �ltimo da empresa a ser retirado de servi�o.
O an�ncio da constru��o do Oceanic logo deu lugar ao desapontamento.
Os trabalhos de constru��o da quilha foram interrompidosjogo de aposta minimo 1 real1929 sob o pretexto de se estudar qual unidade de propuls�o seria a mais adequada.
Entretanto, eles nunca foram retomados e a quilha acabou por ser desmontada para que seu a�o pudesse ser utilizado na constru��o de outras embarca��es.
A Grande Depress�o colocou um fim no projeto.
[139] Ao mesmo tempo, a Cunard encontrava-sejogo de aposta minimo 1 realsitua��o semelhante e precisou paralisar a constru��o de seu RMS Queen Mary pela falta de dinheiro.
[140] A situa��o da White Star era, no entanto, muito pior.
Kylsant, desde que adquiriu a empresa, usou as receitas da White Starjogo de aposta minimo 1 realfavor de todo o resto da RMSPC na espera de uma melhoria na situa��o financeira mundial.
Al�m disso, os dividendos declarados pela companhia estavamjogo de aposta minimo 1 realdecl�nio constante, fazendo Sanderson deixar a diretoria.
[141] Piorando a situa��o ainda mais estava os repetidos pedidos do Tesouro brit�nico pelo reembolso de empr�stimos e o fato de Kylsant ter sido condenado e presojogo de aposta minimo 1 real1931 por ter falsificado documentos da RMSPC.[142]
A White Star precisou limitar suas despesas sob o contexto de crise financeira.
Os navios mais antigos foram vendidos, enquanto muitos cruzamentos e linhas foram canceladas ou abolidas por completo devido ao grande decl�nio no n�mero de passageiros.
De 172 mil cruzamentos que todas as embarca��es da empresa realizaramjogo de aposta minimo 1 real1928, este n�mero caiu para quase 158 mil no ano seguinte.
[141] V�rios navios, incluindo o Majestic e o Olympic, foram empregados como cruzeiros durante seus per�odos de inatividadejogo de aposta minimo 1 realuma tentativa de limitar suas perdas.
[143] O MV Britannic entroujogo de aposta minimo 1 realservi�ojogo de aposta minimo 1 real1930, adaptando-se muito bem �s novas circunst�ncias por ser mais lento e, dessa forma, mais rent�vel como cruzeiro do que na linha transatl�ntica de Southampton.
Ele imediatamente tornou-se o navio mais rent�vel da White Star, com seu irm�o MV Georgic estreandojogo de aposta minimo 1 real1932.[144]
A situa��o mesmo assim continuou desfavor�vel e a empresa registroujogo de aposta minimo 1 real1930 o primeiro d�ficit dejogo de aposta minimo 1 realhist�ria desde a aquisi��o de Thomas Ismay no s�culo anterior.
[145] Kylsant deixou a RMSPCjogo de aposta minimo 1 realvista dejogo de aposta minimo 1 realcondena��o e seu imp�rio ficoujogo de aposta minimo 1 realestado de dilapida��o.
Os bancos assumiram o papel de tentar manter o maior n�mero poss�vel de frotas vivas de acordo com suas performances.
A opera��o come�oujogo de aposta minimo 1 real1932, sendo a mais complexa desvincula��o de liga��es unindo companhias na hist�ria brit�nica at� ent�o.
[142] Nessa �poca outro golpe atingiu a White Star: o governo australiano pediu pelo reembolso de um milh�o de libras como resultado das compras feitas por Kylsant.
Como a empresa n�o foi capaz de realizar o pagamento, seus navios na linha australiana foram compradosjogo de aposta minimo 1 real1933 para a Aberdeen & Commonwealth Line.
O pre�o das vendas foi particularmente baixo, sendo mais uma situa��o de perda para a White Star, cuja situa��o financeira ficou ainda mais prec�ria.[146]
Parecia que a White Star seria for�ada a declarar fal�ncia, por�m nessa mesma �poca come�aram discuss�es sobre uma fus�o com Cunard, que tamb�m estava passando por dificuldades.
[147] Paralelo a isso, Bruce Ismay, vinte anos depois dejogo de aposta minimo 1 realexpuls�o, decidiu tentar participar do resgate da companhia ao propor junto ao governo brit�nico a cria��o de uma nova empresa que operaria e construiria navios semelhantes ao Britannic e ao Georgic.
Sua ideia n�o foi para frente e ele morreujogo de aposta minimo 1 real1937 sem poder fazer mais nada.
[148] Os navios mais antigos da White Star foram sendo desmontados no come�o da d�cada de 1930, incluindo os Big Four, com a exce��o do Adriatic.[147]
Logo da Cunard-White Star, criada ap�s a fus�o das duas companhias.
A fus�o da Cunard com a White Star continuou a parecer a melhor op��o.
O gatilho para o fechamento do neg�cio foi a sugest�o de Neville Chamberlain, o Chanceler do Tesouro, de que, caso a fus�o realmente ocorresse, o governo brit�nico iria ajudar a nova empresa a finalizar o Queen Mary.
Esta uni�o tamb�m preservaria o dom�nio brit�nico no setor mar�timo.
A situa��o comercial transatl�ntica era preocupante: dos mais de um milh�o de passageiros que realizaram a travessiajogo de aposta minimo 1 real1930, esse n�mero caiu para 460 miljogo de aposta minimo 1 real1934.
O Olympic tinha uma m�dia de 920 passageiros por cruzeiro na d�cada de 1920, por�m teve apenas 234jogo de aposta minimo 1 realuma travessia de 1934.
[149] Assim foi votado o Decreto de Navega��o do Atl�ntico Norte de 1934, dando um capital de 9,5 milh�es de libras para a nova empresa, na qual a Cunard manteve 62% do total de a��es enquanto a White Star ficou com os restantes 38%.[150]
A fus�o efetivamente ocorreu no dia 10 de maio de 1934, resultando na cria��o da Cunard-White Star Line.
As duas frotas foram unidas, com a Cunard contribuindo com um maior n�mero de navios.
A White Star forneceu o Britannic, Georgic, Majestic, Olympic, Homeric, Adriatic, Albertic, Laurentic, Doric e Calgaric, este �ltimo j� tirado do servi�o e aguardando desmontagem.
[151] Entretanto, a frota resultante era muito grande, fazendo com que v�rias das embarca��es fossem descomissionadas e colocadas para desmontagem pouco depois.
Ap�s 1936, dos navios da White Star, restaram apenas o Britannic, Georgic e Laurentic, este �ltimo n�o sendo usado no servi�o comercial, mas sim emprestado para o governo brit�nico para fins militares.[152]
Os navios da Cunard-White Star passaram a hastear as bandeiras das duas empresas, por�m com a Cunardjogo de aposta minimo 1 realmaior destaque por ser a companhia de maior porcentagem na uni�o.
[153] A White Star foi oficialmente dissolvidajogo de aposta minimo 1 real1939, enquanto a White Star Line Ltd.
, empresa originalmente criada por Kylsant, desapareceu por causa de suas d�vidas.
A participa��o de 38% da White Star foi repassada para a Oceanic Steam Navigation Realization Company.
[147] Os tr�s navios restantes da White Star se envolveram na Segunda Guerra Mundial: o Britannic saiu intacto, o Laurentic foi torpedeado e afundou, enquanto o Georgic foi bombardeado e naufragado, por�m acabou sendo resgatado.
[154] A Cunard ofereceujogo de aposta minimo 1 real1947 duas libras esterlinas por cada a��o da White Star, ejogo de aposta minimo 1 real31 de dezembro de 1949 as atividades da Cunard-White Star foram todas reatribu�das para a Cunard, que voltou a assumir seu nome original.
[155] As bandeiras da White Star continuaram a ser hasteadas pelo Britannic e Georgic.
O segundo foi aposentado e desmontadojogo de aposta minimo 1 real1956, enquanto o primeiro continuoujogo de aposta minimo 1 realservi�o at� 1960, comjogo de aposta minimo 1 realaposentadoria e desmontagem marcando o fim das embarca��es da White Star nos mares.[156]
A �ltima embarca��o sobrevivente da White Star � o SS Nomadic, uma balsa constru�da na d�cada de 1910 a fim de transportar passageiros do porto de Cherbourg na Fran�a para seus grandes navios.
[157] O Nomadic foi renovado na d�cada de 2010 e est�jogo de aposta minimo 1 realexibi��o p�blicajogo de aposta minimo 1 realBelfast desde 2013.[158]
O Olympic, constru�do com o objetivo de excederjogo de aposta minimo 1 realluxojogo de aposta minimo 1 realvez de velocidade.
Detalhar a frota de veleiros da White Star, especialmente no per�odo anterior aos Ismay, � uma tarefa quase imposs�vel, uma vez que os navios s�o numerosos e muitas vezes foram fretados por apenas algumas travessias.
A frota de veleiros da empresa nunca foi estudadajogo de aposta minimo 1 realprofundidade e permanece emjogo de aposta minimo 1 realmaior parte desconhecida.
[159] No entanto, v�rios veleiros se destacam al�m do Tayleur, conhecido por seu naufr�gio, como por exemplo o Red Jacket, White Star, Blue Jacket e Shalimar.
As caracter�sticas e amenidades destes navios s�o, entretanto, desconhecidas.
[160] A White Star nessa �poca tamb�m fretou dois navios a vapor, o Royal Standard e o Sirius, por�m nunca chegou a operar o segundo.
O tamanho e velocidade dessas embarca��es eram modestos para as ofertas de viagens para a Austr�lia, principalmente para muitos imigrantes e alguns passageiros de primeira classe.[161]
A pol�tica de constru��o de navios da White Star mudou completamente com a chegada da fam�lia Ismay, algo particularmente ilustrado pelas rela��es privilegiadas que a empresa gozava com os estaleiros da Harland and Wolff, que constru�ram praticamente todas as embarca��es da nova empresa at� o fus�o com a Cunard.
[142] Foi assim que surgiram os navios da Classe Oceanic, que transportavam seus passageiros de maneira mais confort�vel do quejogo de aposta minimo 1 realoutras embarca��es, chegando a instalar os passageiros mais abastados na parte central para que dessa forma sofressem menos com o balan�o.
[162] A White Star dos Ismay operoujogo de aposta minimo 1 realseus primeiros anos navios de velocidade recorde, com muitos tendo conquistado a Fl�mula Azul, incluindo o Adriatic, Britannic, Germanic, Majestic e Teutonic.
[163][164] Mesmo assim, uma das �ltimas decis�es que Thomas Ismay tomoujogo de aposta minimo 1 realvida foi uma mudan�a radical de filosofia.
J� que a briga por velocidade era considerada muito dispendiosa, foi decidido deixar que as empresas rivais competissem nesse quesito, enquanto a White Star focariajogo de aposta minimo 1 realaten��ojogo de aposta minimo 1 realconforto e regularidade.[69]
Esta t�cnica foi implementada pela primeira vez nos Big Four, que eram capazes de transportar muitos imigrantes e ofereciam aos passageiros um conforto at� ent�o sem igual, ao mesmo tempo que reduziam drasticamente a velocidade das travessias, que eram compar�veis a navios de trinta anos antes.
As economias de combust�vel alcan�adas foram grandes e isso incentivou a empresa a continuar com essa filosofia.
[165] Dessa forma, os navios da Classe Olympic tamb�m n�o visavam enfrentar seus oponentes no campo da velocidade, mas excediam no tamanho e luxo de suas instala��es.
[166] O naufr�gio do Titanic e as perdas sofridas na Primeira Guerra Mundial alteraram os planos da White Star para a d�cada de 1920, com seu servi�o transatl�ntico ficando composto pelo Olympic e duas embarca��es alem�s tomadas como repara��o de guerra, o Homeric e o Majestic.
Isso causou um grande problema para a empresa, j� que seus navios n�o tinham a mesma velocidade ou tamanho, o que acabou prejudicandojogo de aposta minimo 1 realregularidade.[167]
A White Star continuou presente na corrida pelo tamanho: dois de seus navios, o Oceanic e o Celtic, foram os primeiros a quebrar os recordes de comprimento e tonelagem estabelecidos cinco d�cadas antes pelo Great Eastern.
Com a exce��o do Adriatic, os Big Four foram sucessivamente os maiores navios da hist�ria.
Este t�tulo depois ficou tamb�m com o Olympic e o Titanic.
Por fim, o Majestic foi o maior navio do mundo desde seu comissionamentojogo de aposta minimo 1 real1922 at� a estreia do franc�s SS Normandiejogo de aposta minimo 1 real1935.[168]
Carga e gado [ editar | editar c�digo-fonte ]
O Bovic, um de oito transportadores de gado constru�dos para a White Star.
Apesar da White Star ser mais conhecida pelos seus grandes navios de passageiros, ela tamb�m operava navios de transporte de carga desde a �poca da retomada promovida por Thomas Ismay.
Essas embarca��es eram inicialmente mistas, projetadas principalmente para o transporte de mercadorias, mas tamb�m sendo capaz de transportar alguns passageiros de primeira classe geralmentejogo de aposta minimo 1 realalgumas rotas menos servidas.
Este foi o caso do Asiatic, Tropic, Gaelic e Belgic, que a empresa colocoujogo de aposta minimo 1 realrotas para Suez e Am�rica do Sul.
[169] Outros navios do mesmo tipo foram projetados para o transporte apenas de mercadorias, mas podiam ser facilmente substitu�dos por imigrantes caso necess�rio, navegando principalmente pela d�cada de 1880jogo de aposta minimo 1 realrotas que atendiam a Nova Zel�ndia.
Dentre essas embarca��es estavam o Coptic, o primeiro Arabic e o primeiro Ionic.[170]
Com a Classe Jubileu e a Classe Athenic, que entraramjogo de aposta minimo 1 realservi�o entre 1899 e 1903, a White Star adquiriu novos navios que ficaram muito populares, ainda vinculados com a Nova Zel�ndia, mas neste momento tamb�m para a Austr�lia.
Estes era mais eficientes que seus predecessores e chegaram a servir at� a d�cada de 1930.
[171] Outras embarca��es foram adicionadas por meio da Leyland Line depois da White Star ter entrado na IMM, com o SS Victorian e o SS Armenian proporcionando um servi�o transatl�ntico.
[172] Depois destes houve mais dois navios adquiridos da Leyland, renomados de Cufic e um segundo SS Tropic.
[173] A empresa deixou de encomendar navios de carga a partir da d�cada de 1910, com seus navios de passageiros podendo geralmente transportar uma boa quantidade de mercadorias e outros itens.
A White Star mesmo assim recebeu dois cargueiros ap�s a Primeira Guerra, com um terceiro chegandojogo de aposta minimo 1 real1925: o Bardic, Gallic e Delphic, que serviram na linha australiana.[174]
A White Star tamb�m se distinguiujogo de aposta minimo 1 realmeados das d�cadas de 1880 e 1890 pelo transporte transatl�ntico de gado vivo.
Oito navios foram constru�dos entre 1888 e 1895 especialmente para essa fun��o: o Cufic, Runic, o primeiro Nomadic, Tauric, Bovic, Naronic, Cevic e o primeiro Georgic.
Este tipo de transporte mostrou-se requisitado e muito rent�vel.
[175] A import�ncia desse servi�o foi tal que o Georgic foi o maior navio de transporte de gado constru�do no mundo at� ent�o.
[176] Este t�tulo foi n�o muito tempo depois superado pelo Cymric, que inicialmente alternava entre travessias de transporte de gado e de passageiros.
Esta pr�tica passou uma imagem ruim sobre as condi��es de transporte de imigrantes e assim foi rapidamente abandonada, com o Cymric sendo usado apenas como um navio de passageiros.[177]
Imagem Ilustra��o contempor�nea do Naufr�gio do RMS Titanic, o mais conhecido e letal da White Star Line.
Diferentemente dejogo de aposta minimo 1 realrival Cunard, que afirmava nunca ter perdido um �nico navio de passageirosjogo de aposta minimo 1 realtempos de paz, a hist�ria da White Star foi marcada por v�rios desastres mar�timos de grande magnitude.
[178] Mesmo antes da chegada dos Ismay, o Tayleur foi o primeiro naufr�gio letal da empresa, embora ela n�o tenha sido responsabilizada pelo incidente.
O navio tinha a inten��o de ser seu carro-chefe, com o desastre ocorrendo emjogo de aposta minimo 1 realviagem inaugural acrescentando um golpe ainda maior para a empresa rec�m criada.
[179] O in�cio da nova White Star sob Thomas Ismay tamb�m foi marcado por outro desastre que mostrou-se o mais letal da hist�ria mar�tima at� ent�o, o do Atlanticjogo de aposta minimo 1 real1873.
Desta vez, a responsabilidade da companhia � questionada claramente; demorou v�rios anos para que a White Star fosse inocentada de qualquer culpa.
O impacto financeiro do naufr�gio foi mesmo assim alto, o que for�ou a empresa a vender o Tropic e o Asiatic para poder compensar o danojogo de aposta minimo 1 realsuas finan�as.[180]
A White Star foi v�timajogo de aposta minimo 1 real1893 de um incidente particularmente misterioso: o transportador de gado Naronic desapareceu sem deixar rastros durante seu d�cimo terceiro cruzamento.
Os �nicos vest�gios encontrados foram um bote salva-vidas vazio e mensagens dentro de garrafas, por�m a veracidade destas � question�vel.
Os motivos do desaparecimento nunca ficaram claros, com v�rias hip�teses chegando surgindo.
N�o foram levantadas quest�es sobre as responsabilidades da White Star ou da fabricante Harland and Wolff: testes realizadosjogo de aposta minimo 1 realseu irm�o Bovic mostraram que as embarca��es n�o tinham falhas de projeto.
[181] O segundo Republic sofreujogo de aposta minimo 1 real1909 um naufr�gio particularmente espetacular: ele colidiu com outro navio, matando cinco pessoas no impacto.
Todavia, seus compartimentos a prova d'�gua mantiveram a embarca��o flutuando por 38 horas, com o operador de r�dio Jack Binns tornando-se um her�i ao conseguir pedir o socorro do Baltic.
O incidente ecoou fortemente na opini�o p�blica, fortalecendo a confian�a do povo nos navios da empresa.[182]
O naufr�gio mais not�rio e letal da hist�ria da White Star ocorreu tr�s anos depoisjogo de aposta minimo 1 real1912, quando o Titanic afundou emjogo de aposta minimo 1 realviagem inaugural e tirou a vida de aproximadamente 1500 pessoas.
A empresa foi isentada de qualquer culpa no desastre pelas comiss�es de inqu�rito, quejogo de aposta minimo 1 realvez disso questionaram as pr�ticas e escolhas de projetojogo de aposta minimo 1 realcomum de todas as companhias de transporte mar�timo.
O Titanic mesmo assim colocou a opini�o p�blica contra a White Star e levou a expuls�o de Bruce Ismay dejogo de aposta minimo 1 realpresid�ncia, j� que a imprensa da �poca consideroujogo de aposta minimo 1 realsobreviv�ncia algo vergonhoso, por�m a empresa n�o continuou a ser culpada a longo prazo.[183]
Al�m desses naufr�gios, a White Star tamb�m tevejogo de aposta minimo 1 realquota de outros incidentes n�o letais, como colis�es, encalhamentos e inc�ndios.
[184] Ela tamb�m sofreu muito com a Primeira Guerra Mundial,jogo de aposta minimo 1 realque perdeu muitos de seus navios mais antigos, mas especialmente transatl�nticos mais novos e bem sucedidos como o segundo Oceanic, o Laurentic e o segundo Britannic, que afundou sem nunca ter completado um cruzamento comercial.[185]Refer�ncias
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